Los gremios de pilotos (APLA) y de personal de tierra (APA) reclamaron al Gobierno que obligue a LATAM Argentina a pagar doble indemnización a sus empleados, en caso de que la
filial de la aerolínea avance con su decisión de cerrar definitivamente. Lo hicieron con una presentación ante el ministerio de Trabajo, donde una semana antes LATAM había pedido la apertura de un procedimiento preventivo de crisis, para cesar de manera “indefinida” las operaciones de su filial LAN Argentina y cesantear a sus 1.715 empleados.
La ofensiva de los gremios apunta a trabar la salida de LATAM, o al menos a hacerle más costosa su decisión de cierre: según fuentes gremiales, la línea aérea tendría previsto un presupuesto de alrededor de 80 millones de dólares para hacer frente a los costos de su cesantía, mientras que los gremios pretenden que el Gobierno termine imponiéndole una serie de multas e indemnizaciones que totalicen alrededor de US$ 200 millones.
La movida de los sindicatos que encabezan Pablo Biró (APLA) y Edgardo Llano (APA) fue el miércoles, 24 horas después de que la totalidad de los gremios aeronáuticos recibieran “fuego amigo” desde un costado inesperado: el senador nacional Mariano Recalde, uno de los referentes de La Cámpora y, ex titular de Aerolíneas Argentinas, exigió a la totalidad del arco de gremios aeronáuticos que “tienen que pensar en un nuevo contrato social” para el nuevo negocio aerocomercial que se abre tras la pandemia del Covid-19.
La situación general de las líneas aéreas, uno de los negocios más afectados por la pandemia, fue una de las razones de fondo que argumentó LATAM en su extensa presentación ante el Ministerio de Trabajo para dejar de volar en el mercado de cabotaje local. La línea aérea, con casa matriz en Santiago de Chile, planteó que antes de la pandemia tenía una estimación de pérdidas por 45 millones de dólares durante este año en el país. Y que a partir de la cuarentena, esa estimación de pérdidas subió a US$ 67 millones.
Pero la razón de fondo, en la extensa presentación de 60 páginas que hizo LATAM ante Trabajo, fue el desgaste sistemático que tuvo la empresa con los gremios aeronáuticos. Los detalló en un listado de 68 medidas que había propuesto a los gremios, en distintos sectores de operación, para mejorar la productividad de sus operaciones: las 68 propuestas fueron rechazadas.
Nada de eso figura en el escrito que presentaron Biró y Llano ante Trabajo, quienes se enfocaron sobre todo en los vuelos internacionales de la filial LAN Argentina, o mejor dicho, en la cantidad de vuelos internacionales que el gobierno de Macri autorizó a realizar hacia la Argentina a otras filiales de ese grupo. En ese sentido, plantearon que la crisis de LAN Argentina “es responsabilidad directa y determinante de las decisiones adoptadas por su controlante, el holding LATAM”, debido a que la filial local “ha venido perdiendo participación en el mercado internacional, particularmente en manos de otras empresas del grupo LATAM”. Y que la participación de la filial local en esos vuelos internacionales “es solo del 16%”.
“Los trabajadores no generamos esta situación. Por ello, desde APLA utilizaremos todos los medios a nuestro alcance para defender las fuentes y condiciones laborales de los pilotos de LATAM Argentina para que no haya ningún despido“, dijo el gremio que encabeza Biró, en una presentación a la cual se sumó APA. “Por todo lo expuesto, sin perjuicio de nuestra predisposición para encontrar canales de diálogo, hemos solicitado al Ministerio de Trabajo rechazar sin más el pedido (de procedimiento de crisis) de la compañía”.
En LATAM no quisieron hacer comentarios sobre la presentación gremial. Fuentes de la empresa señalaron que sus argumentos están contenidos en las 60 páginas que presentaron ante el ministerio de Trabajo, donde además se detalla que a partir de la devaluación de 2018 la empresa perdió, sólo en el país, más de 260 millones de dólares. Las fuentes agregaron que la decisión sobre los pasos que siguen “están en manos de las autoridades”.
Pero mientras los gremios solicitaron una serie de multas e indemnizaciones basadas en el cumplimiento de sus actuales convenios colectivos de trabajo, recibieron a su vez una advertencia respecto a la vigencia de esos mismos contratos de trabajo, a futuro, dentro de Aerolíneas Argentinas.
La línea aérea estatal es la principal beneficiaria de la salida de LATAM del mercado de cabotaje: hasta marzo, LAN Argentina era la segunda aerolínea más importante, por delante de las “low cost” y de Andes. Pero con prácticamente cero ingresos desde que está vigente la cuarentena, Aerolíneas está tratando de llevar adelante su propia crisis: suspendió por tres meses a 4.000 de sus 12.000 trabajadores, en una pulseada con los gremios donde estos aparecieron como claros ganadores: no sólo consiguieron bajar a de 7.500 a 4.000 la cantidad de suspensiones, sino que obtuvieron que la empresa les pague a los suspendidos el equivalente a 100% de su salario de bolsillo, mientras que el piso al comienzo de la negociación había sido del 75% de los haberes.
En ese contexto, el Gobierno salió a advertir a los gremios que la situación que seguirá tras la reanudación de los vuelos regulares (se prevé que sean a partir del 1º de septiembre) exigirá que tengan más flexibilidad. Quien se hizo cargo de la tarea no fue el ministro de Transporte, Mario Meoni, sino el senador nacional Mariano Recalde, en quien sigue recayendo la responsabilidad política de la conducción de Aerolíneas: el actual titular de la empresa estatal, Pablo Ceriani, fue el número dos de Recalde en Aerolíneas, entre 2013 y 2015.
En declaraciones al canal C5N, Recalde planteó que la situación pospandemia exigirá de parte de los sindicatos mayor flexibilización para que Aerolíneas y Austral, que hoy dependen íntegramente de los aportes del Estado nacional, puedan seguir volando. “Los sindicatos van a jugar un rol importante en esto: son sindicatos combativos, muy aguerridos, pero creo que tienen que pensar en un nuevo contrato social dentro del mercado aerocomercial, para poder despegar otra vez, porque la situación es muy compleja hoy, para todas las líneas aéreas del mundo”, dijo Recalde.
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