Sigue el goteo en LATAM Argentina: ya se fueron 1.100 empleados

equivalen al 50% de lo que establece el convenio colectivo de trabajo. Ese pedido ya fue rechazado por la cartera que encabeza Claudio Moroni y, puertas adentro de la empresa, admitieron que no tienen expectativas con el nuevo trámite: dan por descontado que el Gobierno volverá a rechazar el pedido.

Pero mientras los abogados de la empresa avanzan con lo que no pasa de ser un mero formalismo, la cantidad efectiva de empleados continuó bajando semana tras semana, mediante  acuerdos de retiros voluntarios: según fuentes de la empresa, ya son 1.100 las personas que optaron por este mecanismo. Sobre 1.715 empleados que tenía la filial argentina el 17 de junio, que fue el día en que se presentó ante el ministerio de Trabajo, hoy permanecen vinculadas unas 700 personas.

“Cada día se suman nuevos retiros. No es masivo, pero sí es constante“, dijeron las fuentes. El monto de esos retiros, agregaron, equivalen a más del 100% de la indemnización del convenio colectivo de trabajo. Según denunciaron algunos gremios aeronáuticos, dentro de los acuerdos se termina negociando una suma inferior, que no llega al 100%.

Independientemente de cuál es exactamente el monto que se paga, la cantidad de acuerdos ya concretados es elocuente: casi dos tercios del personal de LATAM Argentina ya se desvinculó. Incluso algunos empleados que no pertenecen a esa filial, sino que forman parte de otras sociedades que tiene LATAM en el país, como LATAM Airlines o LATAM Travel, también tomaron retiros voluntarios.

En los hechos, se trata de acuerdos de desvinculación que parten por el medio en el tironeo entre lo que pide la empresa hacia afuera y la exigencia de los gremios aeronáuticos. 

El reclamo jurídico de LATAM es que está atravesando una situación de “fuerza mayor” a raíz de la decisión del Gobierno de haber suspendido la totalidad de los vuelos comerciales desde mediados de marzo, por la pandemia.

Según esta interpretación, a la empresa le cabe el encuadramiento dentro del artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo, que establece que cuando los despidos son por causa de fuerza mayor, el monto de la indemnización es “equivalente a la mitad” de la establecida en el convenio colectivo.

El martes, una marcha convocada por los gremios fue desde Aeroparque hasta la embajada de Chile, en Figueroa Alcorta y Tagle, y finalizó con una demostración en el Obelisco. La mayor parte de los convocados responden a los gremios del personal de tierra (APA), técnicos (Ustara, ya que el LATAM el gremio APTA tiene poco peso) y tripulantes de cabina (donde tampoco talla con fuera el gremio oficial AAA, sino Atcpea). El reclamo de los gremios es que sea aplicado el Decreto 528, que prorrogó la doble indemnización hasta diciembre.

A nivel internacional, LATAM pidió su concurso preventivo en los tribunales de Nueva York (EEUU), en un procedimiento conocido como “Capítulo 11”, el cual no incluye a su filial argentina. LATAM tiene su casa matriz en Santiago de Chile y es fruto de la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM. Hoy el control gerencial lo tiene la familia chilena Cueto (21,5% de las acciones), seguidos por la aerolínea estadounidense Delta Airlines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%) como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de marzo, se repartían entre fondos de pensión (AFP’s) chilenos (16%), inversores extranjeros (8,9%) y otro tipo de inversionistas (17,7%).

En la Argentina, la empresa anunció su cese de operaciones el 17 de junio, con la presentación de una solicitud de apertura de procedimiento de crisis ante el Ministerio de Trabajo. Tras una serie de audiencias virtuales con los gremios y funcionarios del ministerio, la Secretaría de Trabajo rechazó la solicitud de la empresa, que sigue avanzando de manera silenciosa en un proceso de autoliquidación: además de los retiros voluntarios, devolvió la totalidad de las oficinas y puestos que ocupaba en Aeroparque, el aeropuerto de Ezeiza y los 12 destinos dentro del país adonde seguía volando hasta marzo.

La filial local todavía mantiene el edificio corporativo dentro del predio Costa Salguero, que es alquilado, y tiene en distintos aeropuertos locales una decena de aviones Airbus A-320 con matrícula argentina (LV), de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que finalicen las obras en ese aeropuerto, lo cual está previsto por la operadora Aeropuertos Argentina 2000 que ocurrirá recién entre diciembre y enero.