El presidente Alberto Fernández reclamó a las automotrices que producen vehículos en la Argentina que importen menos autopartes y compren más piezas a los proveedores locales. “Dos terceras partes de los autos
(nacionales) son importadas. Necesitamos que cada parte del auto la produzcan pequeñas pymes y que eso se haga en la Argentina“, dijo Fernández, durante un acto en la automotriz PSA Peugeot Citroën, en la localidad bonaerense de Villa Bosch.
El reclamo del Presidente apuntó al punto más difícil de resolver en la negociación que el Gobierno viene sosteniendo con las terminales automotrices, que es subir el porcentaje de piezas locales en los vehículos de fabricación local. Desde el ministerio de Producción buscan terminar con el éxodo de empresas autopartistas como se vio a mediados de julio, cuando en apenas una semana anunciaron su salida de la Argentina las autopartistas Axalta, Basf y Saint-Gobain.
Fernández encabezó el acto de lanzamiento del nuevo Peugeot 208, un modelo que se venía fabricando en Brasil y ahora, en su nueva versión, comenzó a ser producido en suelo bonaerense. Y utilizó ese lanzamiento para remarcar un objetivo que ya había anticipado un día antes el ministro Matías Kulfas: que los vehículos locales tengan como mínimo un 50% de autopartes locales.
“Con mucha alegría sé que este auto ya tiene un 42% de componentes nacionales”, dijo Fernández. “Y quiero volver dentro de un año y que me cuenten que hemos superado el 50% de componente nacional. Porque es ese el desafío que tenemos como país, que crezcan todas las empresas y que madure la industria”, agregó.
Según estimaciones de la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC), ese promedio es hoy muchísimo más bajo, de alrededor de 30% de piezas locales. Ese bajo nivel de integración, según señaló AFAC en un estudio reciente, ocurre en un contexto en el cual desde 2009 se retiraron del país 47 empresas autopartistas, incluidas las tres que levantaron campamento a mediados de julio.
Pero además del déficit industrial, la baja integración también se traduce en dólares que se van: entre vehículos terminados y autopartes, el sector automotor en su conjunto tiene déficit que oscilan entre 4.000 y 8.000 millones de dólares por año.
A fines de mayo, cuando la brecha del dólar generó un “veranito” cambiario que estimuló inesperadamente la venta de vehículos, el ministro Kulfas y el secretario de Industria, Ariel Schale, “pisaron” los permisos de importación de vehículos para iniciar negociaciones con las automotrices. Esa traba (que nunca fue admitida oficialmente desde el Gobierno) generó una acumulación de más de 10.000 unidades importadas sin ingresar en la Terminal Zárate, el principal puerto por el cual se importan y exportan vehículos.
La situación se resolvió a comienzos de esta semana, cuando las terminales acordaron con Schale producir unas 20.000 unidades adicionales este año, hasta llegar a un piso de 250.000 vehículos. El Gobierno, como contrapartida (todo de palabra, para evitar roces diplomáticos con Brasil) comenzó a liberar con algo más de entusiasmo las unidades varadas en Zárate.
Pero la otra pata del reclamo oficial, de una mayor integración con autopartes locales, sigue verde. “Radicar una pieza local es un proceso largo, no se hace de la noche a la mañana. Pero no es sólo eso”, dijeron ayer desde una de las terminales (que no es PSA). “La mayor parte de los vehículos que producimos son para exportación. Y si terminamos incorporando piezas locales a un costo muy superior, nos quedaríamos sin posibilidad de exportar”.
En cambio, la reactivación de las fábricas automotrices se viene cumpliendo tal como fue pactado. Ayer fue el turno de Ford, que anunció la apertura de un segundo turno para producir más pick up Ranger. Precisamente, Fernández pidió “permiso” durante el acto en PSA para usar el caso del “fordismo” como modelo de producción al que aspira.
“Cuando Ford empezó con los autos, éste era un producto de elite, un artículo suntuario para muy pocos consumidores”, dijo el Presidente. “Hasta que un día (Henry) Ford se preguntó por qué ese auto no podían tenerlos quienes trabajaban allí. Y así comenzó a producir en serie. Y se preocupó por que ese auto llegara a todos. Ese es el mejor capitalismo, al que debemos apostar“, planteó.
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