Se va de la Argentina la empresa española Acciona, que operaba en El Palomar

la Argentina. La compañía cesanteó a 50 personas.

Fuentes de Acciona aseguraron que la decisión de cierre fue “por el impacto que hemos enfrentado producto de la pandemia COVID-19“. Cuando Clarín les consultó si la decisión del Gobierno de mantener cerrado el aeropuerto de El Palomar tuvo algo que ver, lo desmintieron: “No hay espacio para segundas lecturas“, aseguraron las fuentes de la compañía.

El comunicado de Acciona dice lo siguiente: “Este año la industria aeroportuaria, a escala global, ha sufrido uno de los más profundos impactos en su historia, producto de la pandemia mundial Covid-19”. Prosigue: “Las restricciones producto de la pandemia han generado un nuevo contexto que ha obligado a Acciona a tomar la dura decisión de cerrar sus operaciones de handling de pasajeros en la Argentina, finalizando el contrato que la compañía mantenía con su único cliente, JetSmart”.

Si bien la compañía asegura que su salida del país es exclusivamente a causa de “la pandemia”, lo cierto es que no cerró filiales en otros de los más de 40 países donde opera. Y la cronología de la decisión es por lo menos llamativa: Acciona mantuvo su operación en la Argentina completamente a pérdida durante los siete meses en que los vuelos de cabotaje estuvieron suspendidos. Y apenas una semana después de que se reiniciaran los vuelos de cabotaje, con la lógica expectativa de que todas las empresas del sector vuelvan a tener ingresos, la empresa decidió irse del país.

La única nota disonante en ese contexto fue, precisamente, la decisión oficial de mantener cerrado El Palomar. El viernes 23, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) comunicó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que el único “corredor sanitario seguro” de la zona del AMBA es el aeropuerto de Ezeiza.

Esa decisión, que firmó el vicepresidente del ORSNA, Fernando Muriel, dejó fuera de juego a El Palomar, donde operan sólo dos aerolíneas, las “low cost” Flybondi y JetSmart.

Flybondi presentó una denuncia judicial contra la decisión. Pero JetSmart comunicó el lunes 26 que acataba la decisión oficial y que mudará su operación de cabotaje a Ezeiza. Ese mismo día otra decisión del ORSNA, nuevamente firmada por el vice Muriel, bonificó a JetSmart las tasas aeroportuarias que deberá pagar en Ezeiza. Muriel es a la vez dirigente de la agrupación La Cámpora, la misma que hoy tiene las riendas políticas de Aerolíneas Argentinas.

El Palomar es, por sobre todo, el símbolo de la “revolución de los aviones” que signó la política del gobierno de Macri y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Desde allí despegó en 2018 el primer vuelo de Flybondi y un año más tarde lo hizo JetSmart. En El Palomar no tallan los gremios aeronáuticos tradicionales, ya que tanto Flybondi como JetSmart tienen sindicatos únicos por empresa y tercerizaban además sus servicios, como era precisamente el de “handling” que prestaba Acciona.

Todavía JetSmart no reinició sus vuelos regulares de cabotaje, pero ya está operando en Ezeiza: todos los viernes sale desde allí un vuelo a Santiago de Chile, y también ha hecho vuelos de cabotaje tipo “charter”. En Acciona aseguraron que la empresa sólo presta sus servicios para JetSmart, dentro del área AMBA, “en El Palomar”.

Acciona había llegado a la Argentina en 2018, de la mano de JetSmart, que comenzó a hacer vuelos de cabotaje a comienzos del año siguiente. De origen español, la empresa se autodefine como “especialista en el desarrollo de proyectos de infraestructuras y energías renovables”.