Pospandemia: la revancha de Uber, Cabify y las nuevas aplicaciones móviles de transporte

semi paralizado durante meses o solo disponible para usuarios “esenciales”, las necesidades de transporte de la población fueron mutando básicamente hacia el mayor uso de los vehículos privados y también hacia el hábito de caminar o andar en bicicleta. 

Un relevamiento del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mostró que la cantidad de ciclistas aumentó desde un 24% a un 114%. Y que hubo un fuerte declive de la movilidad compartida, especialmente en el transporte público masivo: en comparación con octubre de 2019, la caída de transacciones en el AMBA en colectivo fue del 65%, en subte del 92% y en trenes del 65%.

Pero también, la pandemia abrió una oportunidad para las aplicaciones móviles de transporte dado que antes este servicio era utilizado en combinación con otros transportes públicos. En cambio, ahora -por seguridad- la gente empezó a hacer viajes más largos, explica Patricia Jebsen, gerente general de Beat Argentina. Fue durante una presentación sobre “Los desafíos y oportunidades en el sector de traslado de pasajeros de cara a la nueva normalidad”.En Europa, según la directiva, el negocio creció por encima del nivel que tenían antes de la pandemia.

Según Florencia Rodríguez Tourón, especialista en movilidad urbana de la Fundación Metropolitana, habitualmente estos servicios “suelen ser más utilizados en viajes cortos,  no radiales (en general no van hasta el Centro) nocturnos o de fin de semana o para recorrer tramos hacia terminales como Ezeiza, por ejemplo”, señaló, 

Beat, la app de movilidad griega, incursionó en el mercado local hace un año y hoy está en un 75% de la actividad que mantenía antes de la pandemia. Para llegar a eso, debió implementar algunos recursos, cuenta Jebsen. “Primero creamos Beat Vision, que era para trabajadores esenciales, después Beat Bus, que se utilizó para transportar médicos en la provincia de Buenos Aires. Y luego fueron surgiendo otras iniciativas que partieron de la necesidad de los usuarios que requerían -por ejemplo- enviar productos, por auto o por motos”, cuenta. “Llegó un momento en el que teníamos muchos pedidos y pocos conductores, porque no se animaban a trabajar por la pandemia. Con lo cual tuvimos que implementar elementos que les ofrecieran más seguridad, como la sanitización de los autos o la colocación de mamparas para separar a los conductores de los pasajeros”, cuenta.

Desde sus comienzos, Beat lleva 57 millones de kilometros recorridos y $1500 millones de ganancia entre sus conductores, casi todos monotributistas. El ticket promedio es de unos $170 por viaje y el target de usuarios es, en un 60% mujeres y de edades que oscilan entre los 25 y 45 años. Según encuestas de la compañía, un 54% de sus clientes usa los traslados para ir o volver de su trabajo. La compañía es, actualmente, parte del grupo Free Now, la empresa conjunta de transporte compartido de BMW y Daimler.

Otra de las innovaciones de la compañía fue sumar taxis al servicio, que funcionan de la misma forma que los autos comunes (cobran lo mismo). Representan el 5% del total de viajes y el 6% del total de conductores activos. Según Jebsen, los taxistas suelen manejar un 24% más que el conductor promedio durante cinco días a la semana”, dice. En el trascurso de noviembre generaron más de $3 millones en ganancias, mientras los otros conductores sumaron $54 millones en el mismo lapso.

La estrategia de sumar taxis al servicio de la plataforma también está por implementarse en Uber, otro competidor de peso, que tiene en más de 75.000 conductores en su plataforma, de los cuales, para el 60%, la actividad es su único ingreso.

A la oferta de empresas móviles de transporte se suma Cabify, con una estrategia de posicionamiento en el mercado que tiene que ver con la sustentabilidad y la recién llegada al país DiDi, de origen chino, que está presente en 13 países. En el mercado local, empezó ofreciendo importantes beneficios a conductores y clientes  y ya sumó mas de 30.000 conductores, de los cuales, la mitad son taxistas.

NE

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