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El aeropuerto de El Palomar, rehén de las pujas internas dentro del propio oficialismo

23 noviembre, 2020
in Economia
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El aeropuerto de El Palomar divide en estas horas al oficialismo con una coincidente simetría con lo que ocurre a nivel Gobierno: mientras el cristinismo duro, a través de

La Cámpora, mantiene al aeropuerto cerrado y asfixiando a su única inquilina, la “low cost” Flybondi, dirigentes massistas y albertistas como el ministro de Transporte, Mario Meoni, y el intendente de Hurlingham, Juan Zabaleta, piden por su reapertura.

Para sus detractores, es claro: El Palomar es un aeropuerto que, de estar abierto, lo haría para que opere una sola aerolínea, Flybondi, la cual además hoy no tiene un solo avión en el país.

En este momento la flota de Flybondi es de sólo dos aviones, de los cuales uno está “estacionado” en un aeropuerto de Estados Unidos y el otro salió la semana pasada hacia México, para un revisión técnica que puede demorar semanas.

Protesta de trabajadores frente al aeropuerto de El Palomar, en agosto pasado. Foto Rafael Mario Quinteros.

Protesta de trabajadores frente al aeropuerto de El Palomar, en agosto pasado. Foto Rafael Mario Quinteros.

Sin embargo, no es por eso que El Palomar está cerrado, sino gracias a que un funcionario firmó una resolución que estableció que el único aeropuerto que hoy se puede utilizar en el área del AMBA es Ezeiza. ¿La razón? Es el único “corredor sanitario seguro”, según dice la resolución que firmó Fernando Muriel, vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA). Muriel, además, es dirigente de la agrupación La Cámpora.

La Cámpora tiene a su vez las riendas de Aerolíneas Argentinas, la línea aérea estatal a la cual las “low cost” le presentaron competencia desde que comenzaron a volar en febrero de 2018. El presidente de Aerolíneas es Pablo Ceriani, quien políticamente responde a Mariano Recalde, senador nacional y uno de los dirigentes fundadores de La Cámpora.

Pero en El Palomar trabajan más de 1.000 personas de manera directa, sin contar los empleos indirectos que generaba la actividad del aeropuerto. Por ese motivo, el ministro de Transporte, Mario Meoni, se muestra partidario de que reabra. Lo dijo este mismo fin de semana al diario Perfil: “Hoy soy partidario de que siga operando El Palomar”, planteó.

Meoni en realidad siempre fue escéptico, ya que da por sentado que durante varios años habrá menos cantidad de vuelos, y en un contexto en el cual Aeroparque duplicará su capacidad de vuelos una vez que reabra, hacia febrero o marzo. Pero Meoni tampoco quiere cargar con la mochila de 1.000 empleos menos. Durante su gestión ya cerró LATAM Argentina, que en julio dio un portazo, especialmente dedicado a los gremios aeronáuticos, y terminó con 1.800 empleos. Acaba de quebrar también la aerolínea de charter Flyest, con 45 empleados. “El Palomar va a volver a estar operativo cuando sea habilitado el turismo“, dijo Meoni, esta misma semana.

No está solo dentro de las filas oficialistas. El intendente de Hurlingham, Juan Zabaleta, dijo que “80% de la gente” de su partido está a favor de que reabra el aeropuerto, esgrimiendo una encuesta de Analía de Franco. Meoni responde políticamente a Sergio Massa, pero Zabaleta forma parte de los dirigentes que hoy están aliados de manera directa a Alberto Fernández. También reclamó por la reapertura otro intendente oficialista, Lucas Ghi, de Morón, y el de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, de Juntos para el Cambio. Los tres partidos bonaerenses tienen injerencia sobre el predio de El Palomar, el aeropuerto que el gobierno anterior transformó en símbolo de la “revolución de los aviones”.

La llegada de las low cost fue gradual, y visto en perspectiva duró lo mismo que un suspiro, apenas dos años: en febrero de 2018 despegó el primer avión de Flybondi desde El Palomar, y en octubre de ese año comenzó Norwegian Argentina desde Aeroparque. Finalmente, en marzo de 2019 llegó la tercera “low cost”, JetSmart, que hasta la pandemia también utilizó El Palomar como base.

En esos dos años, entre las tres empresas llegaron a captar 20% del mercado. Y lo hicieron básicamente sumando pasajeros, ya que en ese mismo período la cantidad de pasajeros que volaron con Aerolíneas se incrementó, con excepción del tramo final de 2019, tras la devaluación post-PASO.

Los gremios aeronáuticos acusaron de todas maneras que las “low cost” crecían a costa de Aerolíneas: aun cuando ésta sumaba más pasajeros, los gremios acusaban que las “low cost” le restaban porcentaje de mercado. Pero la cuestión de fondo era que las”low cost” habían podido esquivar casi por completo la influencia de estos gremios, apoyadas por el gobierno de Macri. La competencia que proponían no era sólo comercial, sino también política.

La ex Norwegian Argentina se fue del país en diciembre de 2019: días antes de la asunción de los Fernández, vendió sus activos a JetSmart. Esta última empresa, propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, es controlada por un veterano empresario, William “Bill” Franke, que conoce la Argentina desde hace décadas. Fue accionista controlante de la textil Alpargatas a través de Newbridge, el anterior nombre de su fondo inversor.

JetSmart se movió rápido: el mismo fin de semana en el cual el ORSNA bloqueó al aeropuerto de El Palomar, resolvió mudar sus aviones y operaciones a Ezeiza para volver a hacer vuelos regulares de cabotaje. El jueves reinició sus actividades, con un primer vuelo a Neuquén. ¿Hubo una negociación con La Cámpora? Lo que hubo fue un hecho concreto: otra resolución del ORSNA, firmada por el mismo funcionario (Muriel) que bonificó las tasas aeroportuarias a las líneas aéreas que se mudaran desde El Palomar hacia Ezeiza.

Flybondi, en cambio, no se movió de El Palomar y optó por dar más trabajo a sus abogados, con distintas presentaciones judiciales contra el ORSNA. Tiene pendiente de aprobación, además, una serie de pedidos de permisos de vuelo que presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sus directivos, quienes responden a otro fondo de inversión estadounidense (Cartesian), juegan al ajedrez: su postura es que a pesar de todo lo dicho y publicado, la empresa nunca fue formalmente notificada de que El Palomar está inhabilitado. Y que por lo tanto, el aeropuerto sigue operativo. 

Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

Los gremios, en tanto, juegan su juego, pero mirando a los costados: la semana pasada protagonizaron una caravana para reclamar por los puestos de trabajo de las aerolíneas que quedaron en el camino, tanto durante el macrismo como en el actual gobierno. ¿Por donde pasó la caravana? Por los ministerios de Trabajo, a cuyo titular, Claudio Moroni, acusan de haberse desentendido del conflicto de LATAM (la cual ya indemnizó a la mayor parte de sus empleados). Y la caravana se detuvo especialmente frente al ministerio de Transporte. Donde defienden la reapertura de El Palomar.

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  • Líneas Aéreas

  • Aerolíneas Argentinas

  • Low Cost

  • Aeropuerto El Palomar

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