La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en marzo fueron patentados 36.591vehículos cero kilómetro. Se trata de una suba importante contra el mismo mes del
año anterior (105,3%), pero aquel período las concesionarias vendieron sólo hasta mitad de mes, ya que el día 17 debieron cerrar abruptamente a causa de la cuarentena. De todas maneras, el incremento de las ventas viene siendo sostenido: si se comparan las ventas de marzo contra febrero, el crecimiento fue de 20%. Y en los tres meses acumulados del año se patentaron 116.800 unidades, 29,1% por encima del mismo período de 2020.
Un dato relevante sobre el comportamiento del mercado en los últimos meses fue destacado por el titular de ACARA, Ricardo Salomé: “La buena noticia es que se observa un notorio avance de la venta de unidades nacionales que aumentaron su participación en relación con los vehículos importados hasta llegar en la actualidad a un 46% del total de vehículos patentados, luego de un 2020 en el que apenas llegaban al 30% del total”, dijo el empresario, con concesionarias en La Plata.
De hecho, el ranking de los modelos más vendidos está poblado de vehículos de producción local: Fiat Cronos, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok encabezaron las ventas de marzo y también las del primer trimestre. Otros modelos locales se ubican en el top ten del mes pasado: con la Ford Ranger (7º) y el Peugeot 208 (8º), son cinco los modelos que se producen en el país que están entre los diez más vendidos.
En su conjunto, hoy 16 modelos de producción local captan prácticamente una de cada dos ventas en las concesionarias locales. Además de los cinco modelos que entran en el “top ten”, los otros modelos de la industria local son Chevrolet Cruze (14º, en marzo), Renault Sandero (16º), Renault Kangoo II (19º) y Toyota SW4 (24º). Otros modelos locales son Renault Nuevo Logan (27º), Peugeot Partner (28º), Nissan Frontier (29º), Mercedes Benz Sprinter (32º), Peugeot 308 (37º) y Citroën Berlingo (42º). La lista la cierra la Renault Alaskan (43º).
El restante 54% del mercado se reparte entre 34 modelos importados desde Brasil, o países de fuera del Mercosur, con México como principal proveedor de “extrazona”, con ventas de hasta 100 unidades por mes. Y hay decenas de otros modelos, sobre todo importados de alta gama, de los cuales se venden unas pocas decenas de unidades por mes, que hoy captan menos de 5% del mercado.
En los últimos años la producción de modelos locales había sido relegada dentro de las concesionarias, en particular a partir de 2016, cuando las terminales automotrices se embarcaron en una guerra de precios y descuentos donde los productos estrella eran importados desde Brasil. En aquel contexto, con ventas que llegaron a las 900.000 unidades anuales (el doble de lo proyectado para este año) las ventas de modelos nacionales habían quedado relegadas a una participación de alrededor de 30%, en un escenario donde los vendedores se peleaban para ver quién otorgaba mayores descuentos.
Ahora la situación es casi a la inversa: hay una restricción a las importaciones, que se aplica desde el Ministerio de Producción, a través de la autorización de los pedidos de importación, partida por partida. La herramienta administrativa que hoy se utiliza es el Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI) y el organismo a cargo de la autorización para los vehículos es la Secretaría de Industria. Es en este nuevo escenario que pocos modelos, de producción local, pasaron a captar casi la mitad de las ventas en las concesionarias. Pero ahora, en vez de descuentos, los sobreprecios pasaron a ser moneda corriente.
