Autos: por la brecha del dólar, las pick ups son furor

diez modelos más vendidos en la Argentina son las pick up Hilux, Amarok, Ranger y Toro.

Las tres primeras, fabricadas en el país, tienen precios que arrancan en 1,9 millón de pesos y la mayor parte de la gama supera los $ 2,8 millones. Pero desde el punto de vista del comprador, la ecuación es simple: con dólares en la mano, hoy los autos cuestan prácticamente la mitad que a comienzos de año. Una pick up de 3 millones de pesos hoy equivale a 26.000 dólares “blue”, tipo comprador.

Y a diferencia de otros modelos de alta gama, las pick ups se pueden conseguir, en particular las nacionales. Hay demoras importantes, en algunos casos de hasta tres meses. Pero más complicada es la situación de quienes tienen que importar modelos que desde Brasil, México y (peor aún) desde extrazona.

“Hoy el principal problema es saber con alguna precisión qué demora vamos a tener. Trabajamos con los ojos vendados“, dice uno de los principales concesionarios de Fiat, la marca que trae desde Brasil la pick up Toro, que en los últimos meses pasó a estar entre los modelos más vendidos.

En ese contexto, las cifras de ventas le juegan a favor a las pick ups nacionales: la Toyota Hilux fue el modelo más vendido en todo el país durante julio, según el reporte de la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA). En los primeros siete meses del año, la marca japonesa vendió en su red de concesionarias más de 9.700 unidades, a pesar de que los compradores saben que tienen que esperar varios meses hasta poder retirarlas.

“Estamos con listas de espera del orden de los 60 a 90 días todavía”, asegura uno de los principales concesionarios oficiales de la marca japonesa, con sede en el Gran Buenos Aires. “Toyota ya implementó un segundo turno de fabricación de Hilux en la planta de Zárate, pero igual estamos con listas de espera. Con esta brecha cambiaria, si se mantuviera este ritmo de devaluación del peso, suponemos que para octubre debiéramos estar al día con las entregas”.

La Volkswagen Amarok, fabricada también a pocos metros de la Ruta 9 pero en General Pacheco, es un poco más cara en promedio que la Hilux, con precios de lista que arrancan en dos millones de pesos y llegan, en la versión full, al borde de los $ 4 millones. Aun así, fue el tercer vehículo más vendido de la Argentina durante julio, y acumuló casi 6.300 compradores en los primeros siete meses del año, según los datos de ACARA.

“Hoy las pick ups y la SUV son lo que pide el cliente, ya no se venden los sedán. Hay un cambio de gustos en el consumo”, dijo el titular de una de las concesionarias más grandes de la marca alemana. “Estamos recibiendo unidades de Amarok, no tenemos un gran volumen, pero hay más faltantes con las importaciones que vienen desde Brasil o México“.

La Ford Ranger, que se produce también en General Pacheco, es la pick up con la “entrada de gama” más económica ($1,66 millón de precio de lista) y es el sexto modelo más vendido en el país tanto el mes pasado como en lo que va del año, con casi 5.600 unidades. Pero con la brecha cambiaria, la verdadera estrella de la marca pasó a ser la Raptor, una versión deportiva importada desde Estados Unidos muy buscada, con un precio de lista de 55.900 dólares oficiales o US$ 32.000 al tipo de cambio “blue”.

“Son muchas más las consultas que las operaciones que podemos concretar, porque la importación sale en cuentagotas. Pero nos sirve para traccionar el resto de la gama, que es de fabricación nacional”, dijeron en una concesionaria de la marca.   

Con el cambio de gobierno, la importación de vehículos pasó de ser automática a estar regulada: cada unidad debe contar con el visto bueno del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI), que tiene a su cargo la Secretaría de Industria. Además, para pagar cada vehículo hay que solicitar la compra de divisas (a precio oficial) al Banco Central. De modo que a partir de mayo, cuando el dólar “blue” se disparó por arriba de los 120 pesos, el ritmo de esos trámites pasó a ser mucho más lento, según aseguran en terminales automotrices y concesionarias. En el Gobierno en principio desmintieron esa información. Pero con el correr de los meses, optaron por directamente dejar de responder sobre el tema. 

El tironeo va más allá de la cuestión de las autorizaciones: terminales y concesionarias se preparan para tener uno de los peores años históricos en ventas, con unas 280.000 unidades. Se espera que sea la caída más importante desde 2002. “Hace tres años vendimos 900.000 unidades, después nos caímos a 750.000, después a 470.000 y ahora nadie espera que se puedan vender más de 280.000”, agregaron en la concesionaria Volkswagen. “Y si bien estamos con un veranito gracias al tipo de cambio, no tenemos suficientes unidades.”

Mirá también

Mirá también

Autos: la industria produjo en julio casi lo mismo que hace un año

Mirá también

Mirá también

Autos 0km: las complicaciones para importar hunden 40% las ventas