Las automotrices se reordenan para negociar con el Gobierno

2018: por entonces, aquellos años habían resultado malos pero ahora, pandemia mediante, una producción de alrededor de 440.000 unidades suena casi a una fantasía. Esa es la cifra que las 10 fabricantes de vehículos que hay en el país le pasaron al secretario de Industria, Ariel Schale.

Junto con los vehículos “industria nacional” que prometen hacer, las terminales agrupadas en la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) quieren sentarse a negociar el volumen de vehículos que podrán importar. Dos tercios de los vehículos que se venden en el país son importados y las empresas dependen de esa importación para hacer caja. El piso desde donde quieren comenzar las terminales son unas 300.000 unidades, dos tercios de las 450.000 unidades que estiman se podrían vender el año que viene en el mercado interno.

Fuentes de la Secretaría de Industria aseguraron que el volumen de importación de vehículos, que ellos autorizan a través del Sistema Integrado de Monitoreo de Importaciones (SIMI), partida por partida, no sería en sí mismo un inconveniente. Pero que la verdadera moneda de pago que exigirán a las terminales, sobre todo a algunas que definen como “las peores de la clase”, será la progresiva nacionalización de autopartes.

“Hoy la SIMI es el látigo que hay para negociar este tema, que es el que resulta verdaderamente crucial. Lo que tenemos que conseguir es la radicación de autopartes en los modelos nuevos. Para los modelos viejos ya no hay mucho que hacer“, agregaron las fuentes oficiales.

¿Cuáles son los modelos nuevos? Casi todas las automotrices tienen hoy alguno: acaba de ser lanzado el Peugeot 208, la pick up Renault Alaskan y esta semana van a ser presentadas nuevas versiones de los dos modelos más vendidos en el mercado local de este año: la Toyota Hilux, el martes, y el Fiat Cronos, el miércoles.

Hacia adelante, hay en camino el lanzamiento de dos vehículos 4×4 o SUV, la Volkswagen Taos y un nuevo modelo de Chevrolet. Otra pick up local, Nissan, está iniciando una inversión adicional para lanzar nuevas versiones de su modelo Frontier.

En Industria aseguran que las novedades no terminarán allí. “En marzo otra automotriz importante lanzará un nuevo modelo“, dicen. Y el punteo, empresa por empresa, arroja una producción de 440.000 vehículos para 2021, bastante lejos de los 240.000/260.000 con que podría finalizar este año atípico, cuando por primera vez en seis décadas no se produjo un solo vehículo en el país. Fue en abril, en el momento más duro de la cuarentena.

La negociación para conseguir las SIMI’s (y los dólares del Banco Central) para importar vehículos es en estas horas objeto de negociaciones internas dentro de ADEFA.

En esta empresaria convergen 12 socios multinacionales, de los cuales hoy 10 producen vehículos en el país. Además de las empresas ya mencionadas, lo hacen Ford, Mercedes Benz e Iveco. Y hay otras dos multinacionales más: Scania, que produce engranajes en su planta de Tucumán, y Honda, que se concentró en la producción de motos en su fábrica de Campana.

La presidencia de ADEFA está a cargo de Daniel Herrero, titular a su vez de Toyota Argentina, la automotriz que más vehículos produce y exporta del mercado local. La continuidad de Herrero al frente de la cámara automotriz a partir de diciembre, estaría casi resuelta: en la asamblea anual de la asociación que se celebró la semana pasada no hubo ninguna candidatura alternativa a la del ejecutivo argentino.

En cambio, fue cuestionada la integración de la segunda línea de la conducción, que hoy está a cargo de las dos filiales estadounidenses, Ford y General Motors. Según trascendió por parte de algunos asistentes, el presidente de una de las filiales europeas planteó que había sido “perjudicada” en la adjudicación de SIMI’s de vehículos importados. El reclamo de fondo sería otro: tener más participación institucional a la hora de sentarse a negociar con la Secretaría de Industria. Ese pedido sería el que generó una nueva serie de negociaciones y demoró el anuncio de la continuidad de Herrero al frente de ADEFA por un año más.