La empresa automovilística Renault busca cerrar cuatro fábricas prioritarias en Francia, a causa de la economía pos coronavirus y como producto de
la transición ecológica en plena crisis. El gran constructor francés, que deslocalizó parte de su producción en China, debe redactar un plan de ahorro de 2.000 millones de euros. El primer ministro Edoaud Philippe respondió este miércoles que sería “intransigente” frente a esa posibilidad de cierre.
El primer ministro dijo que el gobierno será “intransigente sobre la preservación” de esas cuatro fábricas abiertas.
“El plan aún no se ha presentado y no se ha detenido”, sostuvo Edouard Philippe, en una interpelación en el Senado este miércoles. ”Nosotros seremos intransigentes porque Francia es el centro mundial para Renault de la ingeniería, la investigación, la innovación y el desarrollo. Y estaremos extremadamente vinculados a la calidad del diálogo y al acompañamiento social”, afirmó el premier.
Philippe dijo que, ante el brutal freno, se debe formular “un plan no defensivo sino ofensivo”. ”Es siempre mejor en estas circunstancias franquear las etapas más rápidamente que buscar defenderlas más tiempo en una posición no viable”, reflexionó.
Un empleado con barbijo trabaja en la fabricación de un vehículo eléctrico Renault Zoe, días atrás, en la planta de Flins-sur-Seine, en Francia, una de las que la compañía podría cerrar. /AFP .
La decisión de cerrar al menos tres fábricas está vinculada al cambio climático que se está experimentando y que la pandemia ha dejado expuesto. El gobierno francés ha decidido acelerar sus acuerdos de la cumbre climática de París y llegar a una economía de transición ecológica. La alcalde parisina Anne Hidalgo busca eliminar el automóvil en la capital francesa para ser reemplazado por bicicletas y transportes verdes.
Ante tal mutación, Renault debe presentar el 29 de mayo su plan de ajuste económico, que había anunciado en febrero y ha sido postergado a causa del coronavirus.
Ese plan incluye el cierre de unidades de producción. “Cuatro fábricas serán cerradas: Choisy le Roie, Dieppe y Les Fonderies de Bretaña para iniciar el proceso. El grande es Flins y vendrá más tarde”, anunció la revista satírica pero híper informada Le Canard Enchainé.
El primer ministro de Francia, Edouard Philippe, dijo que será “intransigente” y evitará el cierre de fábricas de Renault. /AFP
En Flins, la decisión será la más polémica. La cerrarán para no producir más automóviles y lo dedicarán a otra actividad.
Todas estas decisiones se adoptaron pre virus y las condiciones en el mundo han cambiado. La deslocalización ha sido puesta en cuestionamiento al igual que la globalización y la necesidad de una autonomía tecnológica.
La dirección de Renault se negó a hacer ningún comentario sobre esta posibilidad. El mismo mutismo en el Ministerio de Economía francés.
En Flins sur Seine se han producido más de veinte modelos de Renault desde 1952, cuando se inauguró la planta. Recientemente comenzaron a producir el vehículo eléctrico Zoe y el Micra, en su partenariado con Nissan en Japón. La fábrica produjo 160.000 vehículos Clío, modelo que después fue deslocalizado a Turquía.
La crisis del COVID 19 no hizo otra cosa que profundizar una decadencia, que ya había comenzado en el mercado del automóvil. Fue cuando Renault comenzó a experimentar sus primeras pérdidas en 10 años el año pasado, en medio del escándalo de su ex CEO, Carlos Ghosn, encarcelado en Japón por supuesta corrupción hasta su fuga a Líbano.
El Estado francés es el primer accionista de Renault, con un 15 por ciento de su capital. Aceptó auxiliarlo y garantizó un préstamo de 5000 millones de euros. Este préstamo garantizado por el Estado estaba listo para ser firmado el martes por la noche.
Renault tiene de aliados a los japoneses Nissan y Mitsubishi. Debe anunciar un plan estratégico para su alianza franco japonesa, que la detención de Ghosn fragilizó. Su idea es confiar a una de las empresas un liderazgo para una región o una tecnología, sobre las que los otros socios deben apoyarse, para evitar la producción en duplicación. Es hacer funcionar la sinergia.
El plan de la alianza debe ser presentado el 27 de mayo, Nissan le sigue el 31 de mayo, con resultados que se esperan en rojo. Luego debe seguir el plan de economías de Renault el día después.
Los sindicatos franceses no han sido informados del cierre. Pero una reunión del Comité central social y económico está previsto para el 28 de mayo.
La fábrica de Choisy le Roi en Val de Marne emplea 263 personas en la reparación de motores y de cajas de alta velocidad. La de Dieppe tiene 386 empleados. Se había reducido la producción a 7 autos por día. En Bretaña se hacen piezas para motores, chasis y cajas de velocidad con 385 asalariados.
París, corresponsal
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