Coronavirus en Argentina: las low cost se quejan de que la línea de largada para volver a volar es desigual con Aerolíneas

registrado, como exige la ley, un mínimo de  tres despegues y tres aterrizajes. Se trata de empresas cuyos simuladores de vuelo no están en la Argentina, y que tienen sus aviones en tierra desde fines de marzo, en el marco de la cuarentena. “Pedimos a las autoridades que nos dejen hacer vuelos de instrucción, sin pasajeros, para resolver el tema de las licencias”, dijo Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSmart. “Hasta el momento no tuvimos ninguna respuesta“.

Las tripulaciones de Aerolíneas y Austral han estado más activas, con la realización de unos 200 vuelos especiales de repatriación, tanto del exterior como de cabotaje, según informó la propia compañía. Incluso han hecho decenas de vuelos de carga desde China, cada uno con una veintena de tripulantes.

De todas maneras, es probable que la semana que viene la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) termine emitiendo alguna prórroga para pilotos y tripulantes de a bordo que tienen su licencia a punto de vencer. “Estamos trabajando en eso”, dijeron a Clarín voceros del organismo que conduce Paola Tamburelli. Pero aun si saliera una prórroga, sería en el límite. Es un ejemplo, y no el único, de una línea de largada despareja para las líneas aéreas que no son del Estado. Y ocurre cuando hay indicios concretos de se podrían estar acelerando los tiempos para que vuelvan dentro del país los vuelos de cabotaje.

Mirá también

Mirá también

El regreso de las aerolíneas extranjeras a la Argentina: destinos y precios de los pasajes

Hace una semana, el ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo que estaban estudiando “en forma conjunta con Aerolíneas y el ministerio de Salud” un protocolo sanitario para la reanudación de vuelos regulares en un período “entre 30 y 45 días”, con una ocupación del avión que sería como máximo del 70%, para garantizar que haya asientos vacíos entre pasajeros que no pertenezcan a un mismo grupo familiar. Los vuelos, además, serían entre ciudades del interior, donde no haya habido casos recientes de Coronavirus. 

El propio protocolo sanitario es otro ejemplo de ese “timing” desparejo. El procedimiento que adoptó el Gobierno fue ajustado, paso a paso, con Aerolíneas. Su titular, Pablo Ceriani, lo presentó hace diez días. Pero a las demás líneas aéreas, el protocolo con el instructivo les llegó recién este jueves. 

Menos relevante en cuanto a las medidas sanitarias, pero crucial en lo económico, es el cerrojo que tienen las aerolíneas para vender pasajes por anticipado. Según una resolución de la ANAC (144/20), está prohibido comercializar pasajes con fecha anterior al 1º de septiembre. 

“Estamos con disponibilidad para retomar los vuelos siempre que, recordemos, tengamos 30 días de anticipación para la venta de tickets“, dijo este miércoles Esteban Tossutti, CEO de Flybondi, la otra aerolínea “low cost” que opera en el país. Pero si la fecha autorizada es recién 1º de septiembre, tal como rige hoy, sólo Aerolíneas y Austral podrían darse el lujo de salir a volar sin tener garantizado un mínimo de pasajeros que hayan pagado el ticket de manera anticipada.

Mirá también

Mirá también

Coronavirus en Argentina: confirman que en julio volverán los vuelos de cabotaje y todos operarán desde Ezeiza

No menos cierto es que esa aparente desidia del Gobierno con las competidoras de Aerolíneas se compensa en buena medida con los aportes directos que estas líneas aéreas privadas están recibiendo de la Anses para pagar hasta 50% de los salarios de sus empleados. Se trata de subsidios, aunque limitados al pago de salarios. En el caso de Aerolíneas y Austral, hoy la casi totalidad de sus gastos son subsidiados desde el Tesoro nacional. “Nuestros ingresos cayeron 97% desde el inicio de la pandemia“, informó la propia aerolínea estatal la semana pasada, cuando suspendió por dos meses a 4.000 de sus 12.000 empleados. 

A fines de marzo, por fuera de Aerolíneas y Austral, había cuatro empresas no estatales que hacían vuelos regulares de cabotaje: LATAM Argentina, la número dos del mercado, las dos “low cost” y Andes. LATAM Argentina está en una situación delicada: su casa matriz pidió el concurso preventivo en Estados Unidos, pero no incluyó en ese pedido de protección judicial a sus sedes de Argentina, Brasil y Paraguay. Andes venía de achicar fuertemente toda su operación a causa de la sucesión de devaluaciones que le licuaron sus ingresos. Y las únicas que salieron a mostrarse, con declaración y hasta demostraciones de sus propios protocolos se seguridad, son las dos “low cost”.