En aquellos días en los que el coronavirus estrenaba el título nobiliario de “pandemia” y Españasumaba contagiados de a centenares a las legiones del covid,
Julio Berrio, un colectivero que maneja uno de los internos de la línea 51 desde la Puerta del Sol hasta la Plaza del Perú, en Madrid, transportaba a menos de 15 personas en su turno de siete horas. “Algunos tramos estoy completamente solo”, decía Berrio en marzo, una semana después de que el gobierno de España decretara el estado de alarma.
Sobre el vidrio delantero del colectivo llevaba pegado un sticker: “Mientras permanezca activo el estado de alarma (Real Decreto 463/2020), el aforo máximo de este autobús queda fijado en 20 personas.”
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En el imaginario de los españoles, colectivos, trenes y subtes se convirtieron en un pasaporte casi seguro a un contagio de coronavirus. Tres meses después, el desafío de las grandes ciudades como Madrid es organizar el transporte público de acuerdo a las nuevas coordenadas sanitarias y lograr que la gente deje de temerle.
“Con el covid, como con cualquier enfermedad altamente contagiosa, el mal no es el transporte público sino cualquier aglomeración. Desde las marchas del 8 de marzo hasta los partidos de fútbol. Parece que la solución para que el transporte público no se demonice y no tengamos miedo a tomarlo es que no haya un contacto tan extremo, que no vayamos apelotonados, que haya distancia física, no social”, dice a Clarín María Eugenia López Lambas, profesora de Transportes y subdirectora del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid.
Un cartel recuerda a los pasajeros usar barbijos en el subte de Madrid. / Bloomberg
La distancia de seguridad que regula los movimientos de las personas en la era covid -y que lo seguirá haciendo por tiempo indeterminado- ya suponía a fines de abril que sólo el 28 por ciento de los viajeros habituales de los medios públicos de Madrid iba a poder hacer uso de ellos, según la Consejería de Transportes de la Comunidad madrileña.
“Sólo podremos transportar a tres de cada diez viajeros que llevábamos antes, en metro, en trenes de Cercanías y en cualquier tipo de transporte público”, decía el consejero de Transportes, Angel Garrido, por entonces y señalaba que esta disminución y la reprogramación de servicios implicaban “unos 250 millones de euros de necesidades de financiación adicional”.
La Comunidad de Madrid anunció que, a partir del lunes 22 de junio, cuando el estado de alarma sea un recuerdo y toda España esté fuera definitivamente de la cuarentena intentando retomar la vida cotidiana que la pandemia congeló en marzo, su oferta de transporte público funcionará al 100 por ciento.
El uso del barbijo seguirá siendo obligatorio y, aunque ya es posible ocupar todos los asientos, para los pasajeros que viajan de pie, sólo se permiten dos personas por metro cuadrado.
“Sobre el transporte público, por ahora, habrá que aumentar la frecuencia para compensar esa disminución de la capacidad. Y ese es un problema económico”, opina la académica López Lambas.
“Tengo la parada del metro 1 delante de la puerta de mi casa y sin embargo no me atrevo a volver a tomarlo -admite una vecina del barrio de Chamberí-. La última vez que lo hice fue el 9 de marzo. Paso por delante de la boca del subte y me da vértigo pensar en volver a sumergirme bajo tierra.”
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Hasta las diez de la mañana de este miércoles, el subte de Madrid había transportado a 185.451 viajeros, un 64 por ciento menos que el mismo miércoles del año pasado. Pero un 12 por ciento más de pasajeros que el miércoles 10 de junio, hace una semana, y un 7 por ciento más que el día anterior.
“El transporte público es la espina dorsal de una ciudad y no podemos separarlo de la planificación urbana. El urbanismo, el uso del suelo y el transporte público están muy unidos -reflexiona López Lambas-. La densidad es una de las tres “d” de las que siempre hablamos en planificación del transporte: densidad, diseño y diversidad de usos para favorecer el desarrollo de transportes sostenibles. Esa “d”, la de la densidad, parece que se nos ha caído. No podemos permitirnos estar más cerca.”
Compartir el auto
Desde el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid, López Lamba realizó una encuesta académica en España y en Italia durante los meses más agobiados por la epidemia de Covid-19. “La gente decía que no iba a tomar el transporte público pero que sí iba a utilizar el coche compartido -comenta la subdirectora del Centro de Investigación-. Antes, el tema era el llegar a tiempo. Ahora tenemos otro problema que es el sentirse seguros.”
“Est no será así toda la vida. Pasará. La cuestión es si durante todo ese tiempo nos habremos acostumbrado a otras formas de movilidad.”
María Eugenia López Lambas
Profesora de Transportes y subdirectora del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid.
La startup española Bipi, que permite abonarse al uso de un auto por suscripción, aumentó un 200 por ciento las solicitudes de suscripciones de vehículos desde que se decretó el estado de alarma.
Y según un relevamiento de la consultora Capgemini sobre el modo en el que el coronavirus altera los hábitos de consumo, el 76 por ciento de los españoles que se comprará un auto lo hará por miedo a infectarse en el transporte público.
Seguridad VS libertad
“Ya se está hablando de sensores en los autobuses. Para controlar la fiebre pero, sobre todo, para la ocupación -dice López Lamba-. También se habla de la app de rastreo. Pero todas las medidas que nos han dado seguridad nos han quitado libertad.”
En el centro de Madrid, según la especialista, uno de cada cuatro viajes se hace a pie. “Pero es en la periferia donde tenemos el problema -dice-. El coche impera entre Madrid y la corona exterior (el conurbano). Se puede potenciar el uso del transporte púbico en el último tramo del recorrido y nos podemos apoyar en aparcamientos de disuasión a la entrada de la ciudad.”
Efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) realizan labores de desinfección en el metro de la madrileña Puerta del Sol./ EFE
“Vamos a pasar unos meses en los que sí va a haber distancia física y tendremos que aplanar la punta de horarios pico: que no todos entren a la misma hora, que unos días vayan unos y otros días otros, que se pueda teletrabajar algunos días. Pero esto no será así toda la vida. Pasará. La cuestión es si durante todo ese tiempo nos habremos acostumbrado a otras formas de movilidad. Y ahí está el reto”, dice López Lambas.
La especialista en transporte público postula que esta crisis en los medios que utilizamos para movilizarnos se puede convertir en una oportunidad: “Si pasa lo que ahora mismo se está diciendo, que vamos a subirnos más al coche porque estamos más seguros porque vamos solos, va a ser muy difícil luego quitar el habito del coche. Pero esta crisis también es una oportunidad y podemos empezar ya a favorecer los traslados a pie. Hasta cuatro o cinco kilómetros se pueden recorrer a pie en 50 minutos -propone-. El presupuesto de viaje se compone de tiempo, de confort, de dinero. Nuestro tiempo vale mucho cuando vamos a trabajar, porque vamos con un horario. ¿Cuándo vale poco? Los domingos, que es el día en el que da igual caminar o ir en bici. Eso es lo que hay que potenciar.”
Madrid. Corresponsal
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