LATAM completa la protección a todas sus filiales, menos Argentina y Paraguay

que la habilita para seguir operando mientras negocia con sus acreedores. LATAM Brasil, junto con LATAM Argentina y la filial de Paraguay, eran las únicas que no habían sido incluidas en el pedido de “Capítulo 11”, como se suele denominar también a este tipo de protección judicial de la ley de quiebras estadounidense. La única aerolínea del grupo que no cesó su actividad y sigue fuera del “Capitulo 11” es LATAM Paraguay.

El caso de la Argentina es distinto: la empresa ya anunció el “cese por tiempo indeterminado” de su filial local y ayer tuvo su primera reunión (vía Internet) en el ministerio de Trabajo para negociar de qué manera van a ser cesanteados sus 1.715 empleados.

Los gremios aeronáuticos pidieron al Gobierno que se obligue a la empresa a mantener la “continuidad laboral” de los empleados, en las dos audiencias que ayer hubo, vía Internet, en el ministerio de Trabajo. Pero uno de los gremios, la Asociación de Aeronavegantes (AAA), emitió tras el encuentro un comunicado en el cual dejó en claro que la discusión ya no pasa por la continuidad LATAM Argentina, sino por el monto de la indemnización.

En ese comunicado el titular de la AAA, Juan Pablo Brey, dijo que, cuando el ministerio de Trabajo decida si autoriza el pedido de LATAM Argentina de abrir un procedimiento preventivo de crisis, “tendremos un panorama algo más cierto de cara a las indemnizaciones de sus trabajadores y trabajadoras“.

La decisión de cerrar su filial argentina es la más drástica dentro de una crisis general que atraviesa el grupo LATAM en su conjunto, a partir del cese prácticamente total de sus vuelos por el Covid-19. La empresa, producto de la fusión de LAN y TAM, con sede en Santiago de Chile y con las familias chilenas Cueto y Amaro como principales accionistas individuales (junto con las aerolíneas Qatar y Delta), se presentó a fines de mayo en un tribunal de Nueva York para solicitar protección judicial mientras negociaba una deuda de 10.000 millones de dólares.

El pedido inicial fue para la casa matriz de Chile y para las filiales de LATAM de Perú, Ecuador, Colombia y Estados Unidos. Brasil no había sido incluida, según fuentes de la prensa de ese país, porque sus directivos buscaban obtener un crédito blando del Banco de Desarrollo (BNDES) para hacer frente a una deuda financiera de 1.300 millones de dólares. Pero el préstamo del banco estatal brasileño finalmente no se concretó.

En un comunicado emitido hoy por la empresa en Santiago de Chile, confirmó que la filial brasileña fue incorporada al “Capítulo 11”. La filial brasileña, ex TAM, es la más importante del grupo: el año pasado transportó la mitad de los 74 millones de pasajeros que volaron entre todas las filiales, incluida LATAM Argentina. “(El Capítulo 11) es la mejor opción para que Latam Airlines Brasil tenga acceso a nuevas fuentes de liquidez, fortaleciendo su posición de liderazgo en la industria aérea”, indicó el comunicado. “Latam continuará volando. No habrá impacto sobre las operaciones de carga, reservaciones, vouchers o millas y puntos de Latam Pass”, subrayó.

El grupo, además, anunció hoy que obtuvo 1.300 millones de dólares de un fondo de inversión estadounidense, Oaktree Capital Management, que se suman a los US$ 900 millones que habían comprometido sus accionistas Cueto, Amaro y Qatar Airlines, para encarar la renegociación de la deuda del grupo.