El Gobierno sospecha que los Moyano también están detrás del conflicto por la pesca de langostino

también tiene el sello del gremio camionero que conduce Pablo Moyano.

Así lo reconocen incluso en el propio Gobierno. La relación con los camioneros, dicen en Casa Rosada, tiene varios puntos de contacto. Uno de ellos: la campaña sindical de Omar Durdos para hacerse de la conducción del SOMU habría sido financiada por el gremio de los Moyano. Camioneros protagoniza en estos días varios bloqueos, además de Mercado Libre mantiene uno en Misiones y otro en una planta gasífera.

Los funcionarios no paran de recibir reclamos de las empresas del sector para que se retome la actividad pesquera en el sur. Entre otros motivos, porque el calendario no espera ni perdona. La campaña va de mediados de junio a mediados de octubre.

En Chubut y Santa Cruz siguen de cerca este conflicto, porque la parálisis de la actividad golpea los ingresos fiscales. Chubut, además, atraviesa una situación financiera delicada, con su deuda en proceso de reestructuración.

Las empresas pesqueras subrayan que la temporada de captura de langostino se explica en 130 a 140 mareas, (así se les dice a la salida de buques a alta mar) y 20 de ellas ya se perdieron por el conflicto gremial que, nominalmente, lo encabeza el sindicato de obreros marítimos unidos (SOMU).

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Pero más allá de ese detalle, lo concreto es que las pérdidas que afronta el sector van a ser millonarias en dólares. Ya circulan los videos donde se puede ver cómo se desechan toneladas de langostinos que no se pueden procesar para la exportación.

El conflicto nació por una paritaria en la que empresas y gremio no logran ponerse de acuerdo. El convenio tiene atados los salarios al valor de la tonelada de langostino. Eso permitió en años más o menos normales pagar salarios que equivalían a unos 8.000 dólares.

Pero con la pandemia la tonelada de langostino congelado se desplomó de valores cercanos a los 9.100 dólares promedio de la última década, hasta los 4.700 dólares actuales. La idea de las pesqueras es adaptar el ingreso de los trabajadores a esta realidad de mercado, agravada además por la pandemia, criterio que es rechazado de plano por el sindicato.

“El convenio colectivo de trabajo vigente fue diagramado en otra coyuntura con otro nivel de precios, con otro volumen de producción y mantenerlo en la situación actual hace insostenible la actividad”, dijeron en la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de Argentina (CAPECA), una de las que agrupa a la actividad.

Días atrás, Clarín dio cuenta del conflicto: Un empresario señaló: “Como están las cosas, no conviene salir del puerto porque perdés plata”. Esa es la razón, según ese empresario, por la que solo uno de los 100 pesqueros salió hasta ahora.

“El convenio colectivo de trabajo vigente fue diagramado en otra coyuntura con otro nivel de precios, con otro volumen de producción y mantenerlo en la situación actual hace insostenible la actividad”, dijeron en la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de Argentina (CAPECA), una de las que agrupa a la actividad.