Los granos van cayendo, lentamente pero sin tregua, en el reloj de arena de la negociación del acuerdo que debe regir las relaciones futuras entre la Unión Europea
y el Reino Unido. Bruselas advirtió durante la semana que este domingo será una fecha clave: el bloque decidirá si amerita seguir negociando unos días más o si, como decía Ortega, el esfuerzo inútil conduce a la melancolía y mejor levantarse de la mesa.
Mientras en las carreteras francesas y belgas que van hacia la ciudad portuaria de Calais y en las inglesas que van hacia Doverempiezan a amontonarse los camiones porque los gendarmes y aduaneros franceses comenzaron a hacer pruebas para los controles que harán a partir del 1 de enero, los negociadores europeos y británicos seguían el sábado en Bruselas apurando la última oportunidad.
Los europeos empiezan a cansarse de la actitud del premier británico Boris Johnson y cada vez confían menos en él. El inglés intentó el lunes hablar por teléfono con Angela Merkel y con Emmanuel Macron. Ni descolgaron el teléfono.
La alemana y el francés se negaron a conversar con Boris y ordenaron a sus diplomacias que indicaran al premier británico que llamara a Bruselas. Merkel y Macron habían acordado con la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, que sería ella la que hablara en nombre de los 27, rompiendo así con la idea de Boris de “divide y vencerás”.
El premier británico cenó el miércoles en la capital belga con Von der Leyen y con el negociador europeo, el ex canciller francés Michel Barnier. La cena fue, según todas las fuentes consultadas estos días, un diálogo de sordos.
Los europeos parecen ignorar a Boris hasta el punto de que en más de 20 horas de cumbre entre el jueves y el viernes sólo le dieron al asunto 10 minutos para hacer balance de la situación y respaldar de nuevo el papel del negociador Barnier, bestia negra de los tabloides ingleses.
Los puntos en conflicto
Los bloqueos siguen en los mismos puntos, como la pesca, la competencia justa y no desleal o la forma de hacer aplicar lo que se firme. Londres asegura que Europa busca mantener al Reino Unido en su órbita. Cualquier observador imparcial lo entendería así, pero esa es la fuerza que tiene el bloque frente a cualquier otra potencia. Si el Reino Unido no lo acepta –Europa exige por ejemplo legislación que impida que Londres haga dumping fiscal, laboral, social, medioambiental, etc.- no habrá acuerdo. El Reino Unido, por ahora, lo rechaza.
Un cartel del gobierno británico sobre una ruta en Kent, Inglaterra, advierte sobre los cambios que vendrán desde enero, tras la salida de la Unión Europea. Foto: REUTERS
En Bruselas algunos diplomáticos creen que el destrozo económico que producirá el Brexit en el Reino Unido hará que Boris Johnson –o quien le sustituya si no aguanta en el cargo- firmará en unos meses lo que ahora rechaza. Bruselas exige, a cambio de mantener el acceso libre de los productos británicos al mercado europeo, que el Reino Unido se mantenga alineado a la UE en todo lo relativo a normas sociales, laborales, medioambientales, de ayudas públicas a empresas y un largo etcétera. Londres asegura que eso coartaría su soberanía.
La bronca puede ir a más si alguna de las partes avinagra las relaciones. Según publicaba la prensa inglesa este sábado, el gobierno británico planea desplegar la Marina de guerra a partir del 1 de enero para impedir que los pesqueros europeos entren en sus aguas.
Desde Bruselas se ve como una medida que busca cambiar la conversación pero se advierte que buscar más enfrentamientos sólo hará aún más difícil cualquier acuerdo. Un incidente con un pesquero europeo arruinaría la relación durante años.
El puerto de Dublin, en Irlanda, en una imagen de archivo. Los derechos de pesca, uno de los puntos clave en la negociación por el Brexit. Foto: EFE
Boris Johnson ha dejado de hablar de salida sin acuerdo. A cambio, cada vez que le ponen un micrófono delante, explica que su país saldría de la Unión Europea con un acuerdo como el que tiene Australia. Ese país no tiene ningún acuerdo comercial con la UE y sus relaciones comerciales se rigen por las reglas de la Organización Mundial del Comercio.
Gran Bretaña produce el 16% de la fruta que consume. Gran parte del resto le llega, sin cuotas ni aranceles, de sus socios europeos. El arancel a partir del 1 de enero estaría entre el 30% y el 40%. Ejemplos así hay miles.
Algunos observadores hacen una analogía. Por una carretera va un auto. Es grande, de casi dos toneladas, potente, moderno, su conductor maneja con algo de desvarío pero parece un auto estable. Pocos en el mundo tienen ese brío. De frente viene un camión de 35 toneladas cargado de autos en su interior. Si ninguno se desvía a un lado el choque será inminente. El camión sufrirá desperfectos y el auto quedará varado a un lado de la carretera. Los últimos cuatro años y medio dicen que es el auto el que termina por desviarse en el último momento. La duda es si queda tiempo para eso o si el choque, como parece, es ya irreversible.
Bruselas, especial
CB
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